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一、 淺析快遞與即時配送的本質(zhì)區(qū)別

即時配送是一個新興的「藍(lán)海」。最近幾年，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)也開始布局同城業(yè)務(wù)中的即時配送業(yè)務(wù)，搶占同城即配市場，如順豐的同城急送業(yè)務(wù)、圓通的計時達(dá)、韻達(dá)的云遞配等。但是我們并不能因此將快遞與即時配送混為一談。快遞和即時配送的區(qū)別有三點：網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、末端運力狀態(tài)和時效要求。

第一，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。傳統(tǒng)快遞采用用戶下單?商家發(fā)貨?訂單生成至快遞公司?網(wǎng)點攬件?轉(zhuǎn)運+干線物流+轉(zhuǎn)運?目的地網(wǎng)點?派件的配送模式，可在全國范圍內(nèi)搭建網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)總量越大，各個操作環(huán)節(jié)分?jǐn)偟某杀揪驮降汀?/p>

即時配送采用的是用戶下單?商家發(fā)貨?訂單生成至配送平臺?配送站/代理商/眾包平臺?騎手接單/搶單?騎手取件?騎手派單的點對點無中轉(zhuǎn)運作模式，無網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模效應(yīng)。

第二，末端運力狀態(tài)。快遞末端接派采取定人定區(qū)模式，某個地區(qū)由專人負(fù)責(zé)，配送員接到系統(tǒng)或網(wǎng)點通知即去接貨。而即時配送配送員則大多數(shù)情況下處于分散狀態(tài)，配送員所在地點、商品所在地點，與配送目的地之間的距離不是固定不變的。

第三，時效要求。傳統(tǒng)快遞時效產(chǎn)品劃分通常以「天」為單位，比如「當(dāng)日達(dá)」、「即日達(dá)」、「隔日達(dá)」等，但是即時配送以「小時」甚至是「分鐘」為單位，大部分訂單是在30分鐘之內(nèi)送達(dá)用戶手中。

因此，我們可以發(fā)現(xiàn)：因為無網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，所以即時配送對于運力成本更為敏感；因為消費者極為關(guān)注即時配送的時效，所以即時配送平臺對運力調(diào)配有著更高的要求。

二、即時配送的運力管理方式

即時配送運力管理的復(fù)雜性，來源于兩種運力組成方式和兩種運力調(diào)配方式的復(fù)雜組合。

1）運力池組成

因為即時配送模式對于運力成本有著更高的敏感度，所以幾乎各個即時配送平臺都采用了一定比例的眾包模式。

眾包模式可以極大地吸納社會閑散運力，以非常輕的模式建立靈活、全面、龐大的運力儲備池。眾包模式讓配送業(yè)務(wù)實現(xiàn)開放化，平臺可以依靠眾包模式快速提升業(yè)務(wù)量，加快布局。不過，眾包模式也有其物理局限，比如說受一定訂單類別的限制，配送員自由度高，受管控少，對服務(wù)質(zhì)量的把控較低。因此，為了保證服務(wù)的質(zhì)量，大部分即時配送平臺又會保有一部分自建運力。

眾包和自建兩種模式適用于不同的場景，也存在各自的優(yōu)缺點，因此，通常各大平臺在實際運營中不會選擇單一的配送模式，而是會針對不同的需求靈活選擇多種配送模式進(jìn)行組合。

2）運力調(diào)配模式

即時配送平臺運力調(diào)配模式一般有兩種：派單模式和搶單模式。

搶單模式可充分調(diào)動配送員的積極性，同時配合眾包運營模式，可有效增加短時間內(nèi)訂單推送成功率。相比于搶單模式，派單模式的優(yōu)勢更為明顯。派單模式可以最大可能地保證每一單都有人派送，有效避免配送員在配送過程中，因地理位置偏遠(yuǎn)等外界因素而拒絕接單的問題。而且搶單模式下的訂單不一定能夠分配到距離最近或路徑最優(yōu)的配送員手上，難以提高配送效率。

因此，在即時配送運力管理中，要想提高配載效率，必須擁有強大的訂單調(diào)度系統(tǒng)，使訂單推送更加合理和智能，這也是即時配送平臺的核心競爭力。