當(dāng)即時(shí)配送日漸成為標(biāo)配服務(wù)時(shí)，眾多零售商將提速視為殺出重圍的砝碼。近日，北京商報(bào)記者在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，生鮮電商每日優(yōu)鮮在部分地區(qū)試水30分鐘送達(dá)，規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成配送任務(wù)的配送員也會(huì)獲得更高的報(bào)酬。
對(duì)于時(shí)效近乎苛刻的要求，每日優(yōu)鮮并非首家，盒馬鮮生、蘇寧小店早已將30分鐘送達(dá)作為賣點(diǎn)吸引消費(fèi)者。但更快的時(shí)速對(duì)應(yīng)著更高的成本，分析認(rèn)為，如果企業(yè)想將小時(shí)級(jí)甚至是分鐘級(jí)的即時(shí)配送模式跑通，尚需在時(shí)效和成本之間尋找平衡點(diǎn)。
一、 憑借時(shí)速分割市場(chǎng)
速度在無(wú)形中已經(jīng)成為一把尺子，衡量著企業(yè)滿足消費(fèi)者需求的程度。因時(shí)效在生鮮電商領(lǐng)域占有一定市場(chǎng)份額的每日優(yōu)鮮，如今又在悄然提速。近日，部分消費(fèi)者的每日優(yōu)鮮主頁(yè)上，左上角的配送時(shí)間變更為“30分鐘達(dá)”。一位負(fù)責(zé)為和平街配送的快遞員對(duì)北京商報(bào)記者稱，自己所在的配送站推行“30分鐘達(dá)”已有一個(gè)半月。每日優(yōu)鮮相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者回應(yīng)稱，目前30分鐘送達(dá)尚處于測(cè)試階段。
生鮮電商甚至是到家服務(wù)行業(yè)快速洗牌時(shí)，零售企業(yè)在配送時(shí)效方面卻表現(xiàn)得錙銖必較。盒馬鮮生、蘇鮮生、蘇寧小店早已將30分鐘設(shè)定為配送的硬性標(biāo)準(zhǔn)，海鮮、蔬果、牛奶、肉類等新鮮食品從上述零售商的門(mén)店快速抵達(dá)消費(fèi)者手中。
與此同時(shí)，家樂(lè)福、永輝超市、世紀(jì)華聯(lián)等超市紛紛入駐京東到家，將即時(shí)配送服務(wù)交由京東到家打理，而京東到家以最快20分鐘、最慢2小時(shí)的配送速度將商品送貨上門(mén)。
消費(fèi)需求與企業(yè)間的博弈催生著即時(shí)配送行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)中物聯(lián)提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年底，中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)訂單總量達(dá)到89.2億件，預(yù)計(jì)2018年仍將保持39%的增速高速增長(zhǎng)，全年訂單量將超過(guò)120億件。
經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展，即時(shí)配送需求訂單中，外賣品類依舊占據(jù)80%以上；但隨著新零售興起，盒馬鮮生、小象生鮮等新型超市訂單增長(zhǎng)迅速，B2C生鮮宅配比重也達(dá)到了8%；商超便利/代買代送占比為6%，排在第三。
二、 高速度后的高成本
零售企業(yè)在提升配送速度與降低成本之間一直搖擺不定。每日優(yōu)鮮的配送員向北京商報(bào)記者稱，配送站點(diǎn)為估計(jì)配送員30分鐘內(nèi)將商品送達(dá)，上調(diào)了每單的配送收入。“如果可以在20分鐘內(nèi)送達(dá)，配送員將在原本每單5元的配送收入的基礎(chǔ)上，多獲得1-2元，即每單配送收入為6-7元。配送超時(shí)要被扣除30-70元。”當(dāng)零售商將配送時(shí)長(zhǎng)從30分鐘拉長(zhǎng)至1小時(shí)，仍考驗(yàn)著零售商在速度與成本之間進(jìn)行選擇的“平衡術(shù)”。
新零售專家張陳勇向北京商報(bào)記者表示，由于業(yè)務(wù)形式不太一樣，每個(gè)配送平臺(tái)的履單成本差別較大。通常來(lái)說(shuō)，配送員接一單的配送費(fèi)用約為6-10元錢，不過(guò)這僅僅是支付給配送員的單筆訂單費(fèi)用，還要有底薪、福利保險(xiǎn)等費(fèi)用，另外還要再加上平臺(tái)研發(fā)、終端管理的費(fèi)用等，成本還是很高的。
三、 尋求平衡點(diǎn)
單量、時(shí)效、成本，三者之間有著微妙的關(guān)系。張陳勇認(rèn)為，如果從成本角度來(lái)考慮，要在提速至30分鐘后還追求盈虧平衡的話，對(duì)訂單密度的要求也會(huì)很高。如果單位時(shí)間內(nèi)訂單越多，就越能做到短時(shí)間送達(dá)，因?yàn)槊看纬霭l(fā)送1單和送5單時(shí)平均到每單的成本是不一樣的，如果要縮短配送時(shí)間，降低成本，那就需要整個(gè)單量的提升。這需要形成一種正向循環(huán)。
訂單量和速度間也存在悖論，多點(diǎn)的配送人效在業(yè)內(nèi)較高，目前大約是一人一天可送六七十單，如果追求速度的話，一個(gè)配送員一次就不能配送很多訂單，因?yàn)檫@樣就不能保證最后一個(gè)消費(fèi)者收到貨也是在配送時(shí)效內(nèi)完成的。對(duì)于生鮮品類來(lái)說(shuō)，如果配送速度為30分鐘送達(dá)的話，最后人效是不可能達(dá)到每天六七十單的。
“減少配送時(shí)間會(huì)成為一種趨勢(shì)”。張陳勇則認(rèn)為，因?yàn)橐坏┨峁┙o消費(fèi)者好的體驗(yàn)后，就很難再讓他們重新接受原來(lái)的配送速度。消費(fèi)者永遠(yuǎn)都在追求更方便、更快捷、更實(shí)惠、效率更高的服務(wù)。在你沒(méi)有提供這個(gè)服務(wù)的時(shí)候，他可能沒(méi)有感知，但當(dāng)你真的開(kāi)始提供這種服務(wù)以后，他就很難再接受以前的方式。這種“由儉入奢易，由奢入儉難”的邏輯對(duì)生鮮品類更為適用，因?yàn)檫@類商品更講究鮮度和即時(shí)需求。
客戶端
代駕司機(jī)端
跑腿配送端
專車車主端
